雷克萨斯
虽然只经历了短短十年，虽然不以强大的越野能力作为卖点，但雷克萨斯RX系列SUV仍然凭借着出众的品质与奢华的工艺在国内创下不错业绩。为能巩固RX车系的地位，全新2010款RX350在去年洛杉矶车展上应运而生。这辆非日本制造的雷克萨斯究竟有什么不同，也许亲身试驾会是最好办法。
Day 1
天气：阴
地点：成都龙泉山公路
路面：柏油、沙石
这是一辆一眼就能看出的雷克萨斯，外型上的品牌烙印太明显了，尽管它只是停在辰宇雷克萨斯展厅里。从车头开始，大面积的梯形镀铬水箱护罩和锐利的头灯造型，让人不由联想起ES 350。而在侧面，RX350传承的意味则更加浓厚，尤其是D柱线条，这显然已成为雷克萨斯式SUV的标志性设计。尾部是全车的点睛之笔，菱形尾灯采用RX车系惯用的透明灯壳并增加镀铬部件，搭配同样以度各方式处理的牌照饰框，展现了兼容科技与贵气的美感。
与旧款相比，RX350在尺寸上的变化比较明显：车身更宽，高度更低，而国人普遍关注的轴距也更大。据现场目测，RX350接近角达到了27度，而离去角也应超过了19度，这样的设计完全能够胜任大多数得恶劣路面。
都说体验一款车的性能最佳地点肯定是在山路上，于是辰宇雷克萨斯4S店特地将此次的试驾的地点安排到了成都以东赫赫有名的龙泉山路上。这里坡道起伏，弯角林立，是个不可多得的试车宝地。
试驾的时间正逢龙泉桃花盛开，漫山遍野的粉色将山路点缀成宛若仙境的世外桃源，我们的心情也极大的得到放松，这有助于我们更好的审视眼前这台豪华的大型SUV。
伴随着3.5升V6发动机的轰鸣，RX350在我们的驱动下飞驰起来。新发动机虽然较老款有所增量（由270提升至275），但实际驾驶起来感觉并不明显，倒是在较低的速率下，2010款RX350能够明显压榨出更大的扭矩来，同时对扭矩的利用率也得到提高。另外，新的6速自动变速器取代了老的5速变速器，这多少让驾驭SUV变得更加容易，也让变档加速越发绵密，即使是切换至手动模式也不至于显得突兀。在实际驾驶中，踩下RX 350油门，起步时的反应不算敏捷，带点欧系车沉稳的感受，但仍保有雷克萨斯车款轻快的特性。在怠速运转时，RX350表现得十分完美，笔者几乎感受不到让人不适的震动或噪音出现，甚至时间一久，还可能会让人忘了车辆已处于发动状态。下坡时，盘式制动良好的将这辆自重超过1.8吨的“大车”控制在笔者脚下，同时过弯时，RX350在抑制车身的侧倾方面有了很大进步，而这还是在车身变长，体重增加的基础上得到的，这也更加显示出2010款RX350在一步步的走向完善。此外，方向盘的助力改变很大，灵敏而有韧性，既不是轻飘飘的感觉，也不是沉得让你肩膀酸痛的感觉。
为了近一步测试RX350到底有多强，我们大胆的将车冲上了路边的沙石，出乎意料的是，尽管并非是原生越野SUV，但RX350表现得非常出色，这很大程度上得益于其全新采用的双叉骨后悬挂和比以前宽得多的轮胎，使得路面的颗粒感很好的得到过滤，全力确保驾驶者始终处在一个平稳舒适的驾乘环境。在驶出一段距离后，笔者大胆的将新6速变速器上加装的“S键”运动模式按下，和缓的温柔氛围立即被暴烈激昂的驾乘感觉所代替，看来由温和到激进，真的只是一瞬之间的转变。
四川辰宇雷克萨斯
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